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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池防水標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)泡防水硅膠材料種類解析[ 2022-09-09 11:17 ]
電動(dòng)汽車中的動(dòng)力電池安全永遠(yuǎn)是電動(dòng)汽車消費(fèi)者們最關(guān)心的話題之一，而近年來(lái)電動(dòng)汽車廠家宣傳的動(dòng)力電池IP67的防護(hù)等級(jí)一直被當(dāng)作廠家宣傳的熱點(diǎn)。IPX7代表防浸型設(shè)計(jì)，符合這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)意味著，在規(guī)定的條件下即使浸在1m水中半小時(shí)，水也不會(huì)進(jìn)入動(dòng)力電池組的內(nèi)部。
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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠粘接方案[ 2018-07-24 16:10 ]
新能源純電動(dòng)汽車，作為目前我國(guó)交通行業(yè)中一個(gè)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)主流趨勢(shì)，已經(jīng)在各行業(yè)得到廣泛普及，如：家用的混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)公共汽車、巡邏車、搬運(yùn)車等已在大地區(qū)投入使用，動(dòng)力電池，作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池對(duì)熱管理方面要求相對(duì)其他部件顯得更為突出。
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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]新能源電動(dòng)汽車導(dǎo)熱膠應(yīng)用及優(yōu)勢(shì)[ 2018-07-11 15:18 ]
隨著導(dǎo)熱材料在傳統(tǒng)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，如導(dǎo)熱硅脂、導(dǎo)熱粘接膠、導(dǎo)熱硅膠墊片、散熱石墨膜等材料等已經(jīng)被眾人所熟悉，但對(duì)于新能源電動(dòng)汽車而言來(lái)說(shuō)，由于應(yīng)用工藝、可靠性、成本等各方面的因素限制，其需求也有別于一般電子產(chǎn)品，很多傳統(tǒng)導(dǎo)熱材料并不是完全適用。
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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)及冷卻方式案例解析[ 2018-06-30 09:44 ]
在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)，汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)該屬于電機(jī)業(yè)中的小分支，但是隨著新能源汽車在我國(guó)相關(guān)政策帶動(dòng)下，如今已經(jīng)成為了各大資本爭(zhēng)先涉足的領(lǐng)域，但是汽車電機(jī)制造門(mén)檻非常高，尤其是我國(guó)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與國(guó)外驅(qū)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相比還存在不小的差距與不足，下面就新能源汽車電機(jī)熱管理策略以及發(fā)展現(xiàn)狀給大家分析一下。
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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車熱管理系統(tǒng)的主要區(qū)別點(diǎn)[ 2018-06-27 15:51 ]
隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其純電動(dòng)汽車其續(xù)航里程的大小從某種程度上是客戶選擇是否購(gòu)買的重要因素之一。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛電動(dòng)車在較惡劣工況下（尤其冬季）開(kāi)空調(diào)情況下，其將影響整車?yán)m(xù)航能力的40%以上。所以相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車，針對(duì)純電動(dòng)汽車，如何綜合管理能量顯得尤為重要。下面給大家詳細(xì)解答一下傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在熱管理領(lǐng)域中主要區(qū)別點(diǎn)。
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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]無(wú)需進(jìn)氣燃燒的電動(dòng)汽車為何還需保留巨大進(jìn)氣格柵[ 2018-06-15 16:11 ]
最近風(fēng)頭正盛的蔚來(lái)ES8，估計(jì)在的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域中引起了不少的騷動(dòng)，在網(wǎng)上搜索了一下，發(fā)現(xiàn)就有不少朋友提出蔚來(lái)ES8作為一款電動(dòng)車為什么會(huì)有這么大的進(jìn)氣格柵呢？對(duì)于這個(gè)疑問(wèn)需要從汽車發(fā)展史說(shuō)起。 汽車進(jìn)氣格柵發(fā)展史 事實(shí)上，在汽車剛剛亮相的時(shí)候，進(jìn)氣格柵是沒(méi)有的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)是完全裸露在外汽車外部的，因此也沒(méi)必要專門(mén)設(shè)置一個(gè)進(jìn)氣裝置。 （傳統(tǒng)汽車） 隨著汽車構(gòu)型的明確，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了封閉的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，進(jìn)氣格柵開(kāi)始以功能件的身份出現(xiàn)，目的自然也是很明確的——為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠大的進(jìn)氣量來(lái)
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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]電動(dòng)汽車熱泵管理系統(tǒng)介紹 大眾最新熱泵結(jié)構(gòu)解剖[ 2018-06-13 17:14 ]
特別是在氣溫較低的北方開(kāi)新能源電動(dòng)車的車主估計(jì)都會(huì)反映一到冬天因需開(kāi)啟暖氣，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)大幅降低，造成不敢開(kāi)空調(diào)制熱，只能在車廂里忍受嚴(yán)寒而瑟瑟發(fā)抖。直接導(dǎo)致對(duì)新能源汽車的體驗(yàn)極差。 熱泵熱管理系統(tǒng)作用 要引入熱泵系統(tǒng)其最主要的動(dòng)因就是純電動(dòng)汽車或者支持純電行駛的插電式混動(dòng)汽車不能再繼續(xù)使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為穩(wěn)定的熱源用于制熱。因此在引入熱泵系統(tǒng)之前，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)制熱功能主要由電加熱器，又稱電阻PTC（Positive Temperature Coefficient）加熱器完成。 而直接用電加熱得到
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組熱失控預(yù)警功能及主流滅火技術(shù)詳解[ 2018-01-18 14:58 ]
人們對(duì)電動(dòng)汽車的安全顧慮主要還是源于動(dòng)力電池的燃燒及爆炸的機(jī)率性。動(dòng)力電池的燃燒及爆炸其原因大多與動(dòng)力電池?zé)崾Э赜袠O大的關(guān)系。
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[媒體報(bào)道]動(dòng)力電池殺手低溫對(duì)電動(dòng)汽車電池影響及具體解決方案介紹[ 2018-01-10 15:43 ]
天氣漸寒，不僅人體需要添衣保溫，動(dòng)力電池也需要一定的技術(shù)來(lái)加熱保溫了。電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，也是電動(dòng)汽車最核心的部件，電池的性能直接關(guān)系到電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。 對(duì)于電池，我們關(guān)注的焦點(diǎn)常常是容量和能量密度，這些數(shù)據(jù)通常能夠直觀地反映續(xù)航里程的長(zhǎng)短。但是我們要注意到的是，大多數(shù)電池是電化學(xué)的產(chǎn)物，既然與化學(xué)相關(guān)，那么它的性能就跟溫度有著莫大的關(guān)系，今天小編給大家分析一下低溫環(huán)境對(duì)于動(dòng)力電池性能的影響。 低溫對(duì)鋰離子電池的影響 對(duì)于相同倍率下的放電，當(dāng)外界溫度越低時(shí)，鋰離子電池的放電電壓就會(huì)越低。如下圖
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[媒體報(bào)道]有機(jī)硅在純電動(dòng)汽車熱管理中的作用及動(dòng)力電池組裝用膠解決方案[ 2017-12-29 15:52 ]
目前汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)主要由圓柱、方型、軟包鋰電池構(gòu)成，各種類電池有著自身的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，如：圓柱鋰電池是最早成熟工業(yè)化的鋰電池產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，圓柱鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，生產(chǎn)效率較高，成本相對(duì)較低。
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[媒體報(bào)道]影響電動(dòng)汽車動(dòng)力電池強(qiáng)制風(fēng)冷散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟[ 2017-10-21 11:08 ]
動(dòng)力電池發(fā)熱的問(wèn)題，被認(rèn)為是導(dǎo)致電池循環(huán)壽命及安全性不足的一個(gè)主要原因，能否有效散熱也成為動(dòng)力電池普及的一大難題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流的電動(dòng)車散熱方式為風(fēng)冷方式，而國(guó)外則為水冷方式。風(fēng)冷方式重量相對(duì)較小，沒(méi)有發(fā)生漏液的可能，有害氣體產(chǎn)生時(shí)能有效通風(fēng)，成本較低。缺點(diǎn)在于其與電池表面之間的熱交換系數(shù)低，冷卻、加熱速度慢，電池箱內(nèi)部溫度均勻性不容易控制，電池箱的密封設(shè)計(jì)較難，防塵、防水效果較差。
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及未來(lái)格局發(fā)展詳解[ 2017-10-14 10:43 ]
2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)在取消新能源補(bǔ)貼的嚴(yán)峻形勢(shì)下，上半年我國(guó)新能源汽車銷售了19.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)14.4%，在2019年將強(qiáng)制實(shí)施新能源積分制度的大背景下，各大國(guó)際和本土汽車廠商，均在中國(guó)市場(chǎng)密集投放新能源車型，預(yù)計(jì)未來(lái)這一增長(zhǎng)趨勢(shì)將會(huì)持續(xù)數(shù)年之久。
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[媒體報(bào)道]不再畏懼冷暖 電動(dòng)汽車溫控系統(tǒng)組成詳解[ 2017-08-05 08:51 ]
電動(dòng)汽車相比于傳統(tǒng)的燃油車，電動(dòng)車的溫控系統(tǒng)會(huì)更為復(fù)雜，設(shè)計(jì)要求和難度也相應(yīng)更高。其中制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)是電動(dòng)車的用電大戶，特別是采暖系統(tǒng)，當(dāng)冬季行駛打開(kāi)PTC加熱器采暖時(shí)，幾乎三分之一的電量用于電池模組的制熱，從而讓動(dòng)力電池能快速達(dá)到工作溫度，否則將嚴(yán)重影響汽車正常行駛和續(xù)航里程。
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)及流程[ 2017-07-29 08:22 ]
動(dòng)力電池?zé)峁芾硎怯绊戨妱?dòng)汽車電池效能的重要因素，對(duì)它的研究有助于電池效能的提高，進(jìn)而提升電動(dòng)汽車的整體質(zhì)量。動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)分為冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和保溫系統(tǒng)，本文在對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，論述了動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)的總體流程。
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[媒體報(bào)道]新能源電動(dòng)汽車電池超輕氣凝膠[ 2017-07-17 15:49 ]
氣凝膠是一種固體物質(zhì)形態(tài)，世界上密度最小的固體之一。它可以承受相當(dāng)于自身質(zhì)量幾千倍的壓力，此外它的導(dǎo)熱性和折射率也很低，絕緣能力比最好的玻璃纖維還要強(qiáng)39倍。
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[媒體報(bào)道]新能源電動(dòng)汽車電池模組熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及作用解析[ 2017-07-01 08:22 ]
電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（Battery Management System， 簡(jiǎn)稱：BMS）的主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理，并根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率等。
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車電池模組專用隔熱泡棉[ 2017-06-27 15:50 ]
由于隔熱泡棉具有質(zhì)輕、軟、抗沖擊、隔熱、無(wú)毒等優(yōu)良特性，對(duì)于物體具有保護(hù)和抗沖擊作用；因而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到很快發(fā)展，成為我國(guó)發(fā)展很快的一種新能源汽車動(dòng)力電池模組阻燃隔熱防震的新型材料。
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車散熱需求分析及電池散熱CFD解決方案詳解[ 2017-06-24 08:52 ]
電池怕水又怕熱，這是大家都知道的，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。而一旦電動(dòng)汽車出了事，最先想到的就是“心臟”出了問(wèn)題，那在這樣的高溫天氣下，動(dòng)力電池能靜下“心”嗎？
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[媒體報(bào)道]電動(dòng)汽車的電池散熱技術(shù)全球?qū)＠夹g(shù)詳細(xì)分析報(bào)告[ 2017-05-27 10:25 ]
在純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)中，為了防止溫度升高導(dǎo)致純電動(dòng)汽車電池性能下降，必須對(duì)電池進(jìn)行散熱管理，好散熱系統(tǒng)不僅能有效改善整車的環(huán)境適應(yīng)性，而且可以大幅延長(zhǎng)電池的使用壽命。
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[導(dǎo)熱材料行業(yè)動(dòng)態(tài)]使用風(fēng)冷、液冷還是直冷 純電動(dòng)汽車電池模組溫控技術(shù)全解析[ 2017-04-22 09:38 ]
對(duì)于傳統(tǒng)汽油車而言，溫控系統(tǒng)主要包含空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立。但對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，溫控系統(tǒng)要求更為嚴(yán)格復(fù)雜一般會(huì)設(shè)計(jì)有：空調(diào)制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng)。其中電池溫度控制系統(tǒng)更是重中之重。
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